马斯克访华背后，更重要的是业务布局

自马斯克的飞机落地中国开始，其一举一动都备受外界关注，这不仅是马斯克个人影响力的体现，更重要的是，这关乎特斯拉在中国市场下一步的布局。

据外界猜测，马斯克此次访华可能会围绕 FSD 入华、建立生产 Megapack 储能工厂、上海工厂扩产等事项展开，基本覆盖了特斯拉的主营业务。

对特斯拉来说，营收占比达 1/5 的中国市场是其全球布局不可或缺的关键市场，马斯克此次再度访华，无疑具有重要意义。

在五月中旬特斯拉的股东大会召开之后，马斯克在接受 CNBC 采访时也曾提及，并直言“中国经济和世界经济就像一对连体双胞胎”。不仅如此，在长达一个多小时的对话中，马斯克还阐明了特斯拉的定价逻辑、未来盈利模式，并且谈及人工智能发展的看法。

透过马斯克在交流中传递的讯息，或能从中窥见特斯拉的业务开展逻辑和未来发展方向，而这些动态，都与中国市场息息相关。

难以捉摸的价格

背后逻辑是需求定价

自去年以来，特斯拉的产品一直在频繁地进行价格变动，今年国内掀起的降价潮，也离不开特斯拉在其中的添柴加火。

今年一季度，特斯拉在全球范围内进行了大面积降价，Model 3 和 Model Y 在中国市场更是分别降至 23 万和 26 万，历史最低价格水平。进入 5 月，特斯拉又将 Model 3 和 Model Y 的起售价全线上调 2000 元。

对于特斯拉的定价策略，马斯克表示，“基本上是根据需求来定价”，一季度进行大规模降价是处于汽车行业销售的季节性因素，一季度通常是比较糟糕的购车月份。

马斯克透露，特斯拉内部会有系统计算下单人数，每天会收到邮件说明有多少人在哪些国家下单了哪些车型。这样能够对市场情况充分了解，不会因为一两天的销量变化作过度反应，但如果销量两周连续下滑的话，也能及时发现需求出现问题，在价格上作相应的调整。

在马斯克看来，所有的公司都会根据市场状况进行调整，对汽车公司来说同样如此，一般来说，车企都会有建议零售价（MSRP），如果市场需求高，经销商也会在 MSRP 的基础上加价；如果需求低，则会有制造商补贴或其他激励措施。

“近半年来，所有的汽车都经历了高峰和低谷时期。只是特斯拉反应比较迅速且透明，不会有建议零售价溢价或优惠折扣的问题。”马斯克说道。

只要自动驾驶给力

可以零利润卖车

虽然特斯拉现阶段频频调价，但在马斯克的未来设想中，特斯拉并不是要靠卖车挣钱，而是要通过多卖车，未来通过自动驾驶产生巨大的经济效益。

在今年一季度财报电话会上，马斯克甚至说出了“现在就可以实现零利润销售”。在其看来，用户购买了有自动驾驶加持下的汽车产品，所获得资产在未来的价值将比现在高得多，从技术上来讲，零利润出售是行得通的。

“我们认为，一辆完全自动驾驶的车辆价值可能是非自动驾驶车辆的五倍”，马斯克说道，“一辆乘用车一周的效用大约为 10-12个小时，假设有人每天平均开车一个半小时上下班，加上偶尔的长途旅行，一周的使用时间大概是 10-12 个小时，但却需要支付停车费、罚单等车辆使用成本。但如果这是一辆自动驾驶汽车，可以像无人车一样绕着城市跑，这样汽车的效用会更高。”

这类似于 Robotaxi (无人驾驶出租车）的运营模式，在马斯克看来，这是加大汽车效用的猜测之一，假设一周有168个小时，粗略估计，自动驾驶汽车将不再是每周运行10小时，而是 50 小时，背后的成本是一样的。

通过提升汽车的使用次数，车主能够通过汽车获得经济回报。“汽车在自动驾驶出租车收入中的销售价值数额是巨大的，可能赚到原价的两到三倍。”马斯克认为。

值得一提的是，虽然马斯克对自动驾驶有着美好的畅想，但受数据安全和地缘政治的影响， FSD 在中国市场应用的并不是“完全形态”。

为了给中国市场吃“定心丸”，特斯拉在 2021 年就开始在中国建立本地化数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心，并实现数据不出境，若有数据出境需求，会由国家监管部门审核确认安全后才会向境外输送数据。但截至目前，数据监管难题还未得到真正解决。

一直以来，中国市场是特斯拉全球布局中极为关键的市场之一，其去年在中国卖出了 439770 辆车，营收占比达到 22.27%。

按照马斯克想要通过自动驾驶产生巨大经济效益的设想，FSD 在中国市场能否以完全形态被应用将极为关键。毕竟，付费自动驾驶才是特斯拉真正赚钱的利器。

“特斯拉将在今年或明年迎来 ChatGPT 时刻”

“我在股东大会上提到过，特斯拉在现实世界的人工智能方面拥有强大的能力，事实上，它远远领先于任何人。老实说，我都不确定谁是第二名。”马斯克说道。

同时，马斯克表示，特斯拉将在今年或明年迎来 ChatGPT 时刻，即“特斯拉车辆能够实现自动驾驶”。虽然这并不是马斯克第一次“画饼”，但在他看来，特斯拉在自动驾驶上的能力已远高于业内其它玩家。

在交流中，马斯克以谷歌 Waymo 为例，指出后者的自动驾驶汽车无法提供一个适用于任何地方的通用自动驾驶解决方案，只能在非常有限的地理位置上工作，且街道地图非常紧凑，一旦这些街道出了什么问题，比如发生事故、游行或道路施工，它就会停止工作。

今年 4 月，根据美国内达华州的备案文件，马斯克在该州新成立了一家名为 X.AI 的人工智能公司，并且要与 OpenAI 展开竞争。

虽然马斯克曾投资和参与创办了 OpenAI，但自从马斯克退出之后，其后续的发展已离马斯克的设想越来越远。如今的 OpenAI，在马斯克看来是“一家实际上由微软控制的闭源的、追逐利润最大化的公司”。

马斯克认为，OpenAI 应该保持开源，他希望后者是一个能够“拯救亚马斯克逊雨林的组织”，而不是一家“砍伐森林并出售赚钱的木材公司”。

如今，马斯克再次成立人工智能公司，可以看到其还将在人工智能上持续发力。虽然马斯克在采访中表示目前还不是讨论“ X.AI ”的时候，但其也透露后续将会举行发布会更详细地探讨相关问题。

不难看出，自动驾驶之于特斯拉的发展是重中之重，而 FSD 能否以完全形态在中国落地应用对这家科技公司而言也是极为重要的关键节点，尤其在国内车企纷纷上马辅助驾驶之时，马斯克久违的访华之举或传递出了某种可能性。

最新消息显示，马斯克 5 月 31 日连夜赶往上海超级工厂视察新款 Model 3 产线情况后，目前已返回美国德州奥斯汀。据悉，特斯拉上海超级工厂在今年 5 月已进行停工调整，为新款 Model 3 的生产做准备，目前已下线了第一批原型车，或将在今年第三季度推出。

马斯克 44 小时的访华之旅已结束，后续的故事，或更值得期待。