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零跑降价月销一万三:不求赚钱,只求活路

查看 cc博主 的更多文章cc博主2023-07-14【科技动态】251人已围观

在“鬼门关”逛了一遭之后,最近的零跑似乎又“支棱”起来了。

根据零跑汽车官方发布数据,其6月整体交付创下历史新高,达13209辆,同环比均提升。为了庆祝这一喜人成绩,零跑还发布了一段标题为“这不是6月交付量海报”的感言,讲了讲“心里话”。

纵览全文,零跑的大意就是:“我们从来都不玩虚的,就是埋头搞技术、搞产品。酒香不怕巷子深,现在终于得到了大家的认可,6月份卖得很不错。不过现在市场竞争压力还是很大,我们还得再努力努力,争取让更多的人来买。”

全文如下:

零跑降价月销一万三:不求赚钱,只求活路 第1张

来源:零跑汽车

标新立异、言简意赅、谦而不虚、骄而不燥,零跑的一番感言颇有水平,但事实果真如其所言吗?

讲销量,零跑的回暖靠的是“降价”二字;讲技术,零跑所谓的“全栈自研”饱含水分;讲产品,零跑的车型“质量堪忧”。再加上为了“省钱”而各种减配,以及投诉量的不断攀升......无论从哪个方面看,零跑的“心里话”都显得太不真实。

持续亏损八年,手握不足百亿,一个越来越“虚”的车企,又能跑多远呢?

降价促销量,只为求生存

前两天,一汽、上汽、特斯拉、比亚迪、蔚来、理想等16家车企共聚一堂,破天荒地签了一份《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》,承诺书中规定“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”,因此该承诺书也被市场普遍看作“价格战”熄火的标志。

虽然仅仅两天后,中汽协就以“有违《反垄断法》精神”的理由,删除了承诺书中涉及“价格”的条款,但是从签署承诺书的车企名单里,也能看出个一二三。

就比如,这份名单里并没有6月新势力销量榜的“老二”——零跑汽车。

或许有人会认为这是因为零跑的体量太小,还不够资格上谈判桌,这并不无道理。不过在锌财经看来,零跑之所以没有参与,是因为其本身就是“价格战”的重度参与者、受益者,一旦签署且生效,在如今的市场环境下,零跑很可能会成为首批“下线”的新势力车企。

产品卖得好,怕是只有傻子才会主动降价。零跑之所以参与价格战,不过是为了求得一线生机。

年初特斯拉引发价格战之后,国内新势力销量普遍大跌,其中零跑最为明显。据历史数据,其1月份只卖出了1139台,同比环比大跌均超80%,到了2月份,销量依然低迷,仅有3100多辆。

销量一直是保证车企现金流的核心,尤其对于手头“拮据”的新势力车企而言,销量的重要性要高于一切。为了不成为“价格战”中的亡魂,零跑选择了“加入”。

3月初,在2023新品发布会上,零跑将全系车型价格进行了大幅度的下调。

其中,微型车T03的售价调低至5.99万元起,中型SUV零跑C11和中大型轿车零跑C01的入门指导价均调低至14.98万元。要知道2022款零跑T03的起售价高达8.25万元,而老款零跑C11和零跑C01的起售价分别为18.58万元和19.38万元。

零跑降价月销一万三:不求赚钱,只求活路 第2张

零跑C11 来源:零跑汽车官网

尽管零跑的做法遭到了不少“同行”的鄙夷,但消费者信奉的永远是“20万的c6老气横秋,12万的c6成熟稳重”。零跑自3月之后,销量迎来了大幅增长:3月6172辆、4月8726辆、5月12058辆、6月13209辆。

不求赚钱,只求生存,零跑达到了自己的目的,但又能降多久呢?

随着销量的攀升,零跑的亏损也在持续扩大。而根据零跑2023年一季度财报可知,其一季度亏损11.33亿元,现金及现金等价物等总计88.8亿。这点钱,根本经不起零跑再这样“烧”下去。

可如果零跑停止降价,“性价比”优势又会消失,消费者关注度会迅速降低,销量将再次陷入低谷。并且,消费者会形成刻板印象,日后“缓过劲”来,想要“涨价”谋求利润,只会比“登天”还难。

广汽董事长曾庆洪曾表示:“想死的企业就早点降价”,零跑是否会成为这句话的第一位验证者呢?

全栈带水分,引资搞噱头

销量靠的是产品力,产品力则来源于技术力。零跑近几年一直强调自己是“全栈自研”,也就是所有技术都不依赖别人,全都是自己研发。

锌财经发现,一位零跑的销售人员在朋友圈发了一张图,从技术研发层面和比亚迪、特斯拉、蔚小理进行对比。图片显示,除了电芯一项之外,包括电池包、电池、电机、电控、智能驾驶、智能座舱等多项技术领域均为“自研”。而反观图中的比亚迪及特斯拉,仍有摄像头、雷达两项为“合作”。

零跑降价月销一万三:不求赚钱,只求活路 第3张

来源:零跑汽车销售朋友圈

该销售人员还特意强调到:“全域自研硬实力”。“图里图外”无不体现着零跑在“技术”层面的认真与强悍。

不可否认,全栈自研的好处很明显,不仅能摆脱“大厂”对其软件与硬件层面的供应控制,从而对自家的生产研发成本进行控制,还能对旗下产品进行快速迭代,但零跑的“全栈自研”真的就很强吗?

如果将各个层面的技术表现进行一一对比,那显然不太现实。不过,研发投入倒是一个不错的角度。

众所周知,前沿技术领域的突破,往往意味着大量的人力、物力和财力。根据零跑上市前的招股书以及上市后的财报可知,其2019年到2022年在研发上的投入分别为3.58亿元、2.89亿元、7.40亿元、14.11亿元,四年合计约30亿元。

反观小鹏、蔚来、理想,仅2021年度研发费用支出就分别高达41.1亿元、45.97亿元与32.9亿元。

再从专利数量来看,据天眼查显示,截止7月11日,浙江零跑科技股份有限公司专利信息为2004条,而广州小鹏汽车科技有限公司的为2946条。

零跑降价月销一万三:不求赚钱,只求活路 第4张

浙江零跑科技股份有限公司专利信息 来源:天眼查

此外,截至2023年初,蔚来汽车的专利量更是达到了5178件,数量排名全球第七。更不用提被哪来做“比较”的比亚迪和特斯拉了,后者在研发上投入的金额以及所获专利数量,是零跑的数倍之多。

对于技术不能唯“结果论”,只是零跑的所谓全栈自研,含有太多水分。比如零跑在去年推出的CTC电池底盘一体化技术,并非是将电芯直接集成到整车底盘上,而是将电池模组集成到底盘上,并不是严格意义上的CTC。

投入小,专利少,水分大,可零跑为什么就在技术层面这么“自信”呢?道理很简单,一方面,零跑的“全栈自研”能向消费者表达“我是一个技术男”,以此来获得消费者的认可。

另一方面,也能凭着这样一个标签在资本市场给自己“贴金”。毕竟向资本市场要钱,不得一个合适的噱头吗?即便技术研发是个“无底洞”,但同时也能看作成“核心竞争力”,用来圈钱还是很不错的一个借口。

降价先减配,质量投诉多

前文说到,零跑如今是卖一辆亏一辆,卖得越多亏得越多,再加上疯狂降价以及现金拮据,这种境地让零跑不得不“精打细算”,遵循“能省尽省”的原则,即便是“减配”。

锌财经在黑猫投诉平台发现,自3月份大降价之后,有不少消费者表示零跑汽车降价后存有减配行为。

例如“零跑C11 23款舒享版车型,偷偷减配,未提前告知客户,零跑公司涉嫌欺诈。”“零跑客户虚假宣传,严重减配,实车与宣传及试驾车不符”“零跑汽车偷偷减配,实际交付到手中的车型和官方公告的配置不一样,车机内存128缩减到64g,档位灯,化妆灯,开关灯等等一些配置隐瞒偷减,涉嫌欺诈。要求退订或者按照公告的配置交付。”

也有业内人士将2023款C11纯电版入门款与2020年12月发布的入门款进行了对比,虽然新款比老款降低了4000元,但用户却损失了超过30个以往强调豪华、智能、舒适的配置。

比如,电池容量缩小了超过7度,而且从三元锂电池换上了成本更低的磷酸铁锂电池;再比如,与智能驾驶相关的传感器数量从以前的28个骤降至只有10个,这导致多个智能驾驶功能消失。

零跑降价月销一万三:不求赚钱,只求活路 第5张

图片来源:钛媒体

此外,最高配的性能版虽然从涨价后的23.58万元,降到现在的21.98万元,看似降价1.6万元,但实际上却减配了可开启全景天窗、无钥匙进入等豪华且便利的配置。如果想要享受全配待遇,那么需要花费额外的2万元,而此前的版本则需要花费1.5万元。

遵循“能省尽省”的精神,零跑的产品质量“自然”地出现了一系列问题。

根据黑猫平台数据,零跑汽车5月投诉量激增,较4月份23起增长107起,投诉问题涉及电池充电故障、新车多次维修、倒车影像黑屏等多种质量问题。从销量投诉比来看,零跑为1.08%,远高于销量约为其10倍的比亚迪。

零跑汽车董事长朱江明曾表示:“预计当公司销量达到50万辆时,可通过规模效应来实现毛利率转正。未来,零跑汽车会维持成本定价的策略,相较高毛利率水平,现阶段的零跑汽车会更注重销量水平。”

令人怀疑的是,凭借饱含水分的技术和令人头痛的产品,零跑真能撑到卖够50万辆车的时候吗?

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