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被车企吹爆的800V高压平台到底是什么 能解决电车的补能焦虑吗?

查看 cc博主 的更多文章cc博主2023-11-10【业界】139人已围观

【CC博客】“充电5分钟补能200公里”、“12分钟充电500公里”,最近各家新能源车企都在将电车的充电速度作为核心卖点之一进行大力宣传,而其中“800V高压平台”也在各种报道中被反复提及。

那么,到底什么是800V高压平台,800V高压快充能否彻底解决电车的续航焦虑?

在回答这个问题之前,我们先来明确两个概念。

首先,800V是一个比较宽泛的概念,并不是指整车的高压电气系统全时段都能达到800V,而是一个平均值,整车的电压范围在550V—950V范围内,都可以称为800V高压平台。而目前大多数新能源车都采用的是400V平台,整车电气系统电压范围在230V~450V之间。

目前市面上的主流800V高压平台主要分为三种,第一种是全域800V,即整车的电机、电池、电控、空调、DCDC等电气系统均支持800V;第二种是关键部件支持800V,比如电驱系统、电池支持800V,而空调等部件依旧采用400V;第三种是仅电池支持800V高压快充,但其它部件均为400V。

目前支持全域800V平台的车型屈指可数,多数宣传自己是800V平台的车型都属于第二种的类型。

800V已从百万级别下探到主流市场

事实上,800V高压平台也不是2023年才有的概念,早在2019年保时捷就推出了首款搭载800V高压平台的量产车型Taycan,但其89.8万-183.8万的售价一度也让800V平台几乎是百万级别才能拥有的配置。

被车企吹爆的800V高压平台到底是什么 能解决电车的补能焦虑吗? 第1张

直到2022年国内有两款比较有代表的800V平台车型上市,才将价格拉低到了30万元级别,分别是极狐阿尔法S Hi版售价39.79万元-42.99万元,小鹏G9售价30.99-46.99万元。

进入到2023年,多款800V高压平台车身扎堆上市,激烈的竞争让价格进一步下探到了20万元级别,也让更多的消费者将是否为800V平台作为选购的重要指标。

2023年6月,小鹏G6搭载800V高压SiC碳化硅+标配3C电池,可实现充电10分钟增加300km的续航,售价20.99万元-27.69万元,直接将800V平台车型售价拉了下来;前不久,智己LS6主打准900V高压平台概念,宣称“充电15分钟续航500km”,售价区间22.99-29.19万元。

此外,近来呼声较高的理想MEGA也将搭载800V高压平台,并配备5C电池。从网上曝光的充电测试视频来看,其最高峰值充电功率可达521.59kW,10分钟充进了75度电,电量从6%充至80%仅用时11分钟。

据华安证券报告显示,预计2025年新能源主流车型均支持高压快充。2026年,800V以上高压平台车型销量预计达580万辆,渗透率达到50%。

800V优势明显,但短期内别期待太高

之所以车企会选择升级到800V高压平台,一方面是可以大幅提升充电补能速度,另外一方面是因为800V高压平台相比400V平台可以降低能量损耗,从而间接提升车辆的续航。

不过,800V高压平台在能量损耗方面的优势并不十分明显。因为目前400V平台电机最高效率已经可以达到97~98%左右,800V高压平台的提升空间是相当有限的,如果400V平台优化的好,依然可以降低能量损耗,所有大多数车企也没有在这方面进行过多宣传。

而在充电速度方面,800V高压平台的优势就显现出来了。

众所周知,功率=电压x电流(P=UI),想要提升充电功率,要么提升电流要么提升电压。不过目前选择通过大电流方案提升充电功率的车企并不多,特斯拉是其中之一。

被车企吹爆的800V高压平台到底是什么 能解决电车的补能焦虑吗? 第2张

大电流方案最大的弊端就是发热问题,随着电流的增加,整个系统的发热量会呈几何倍数增加,从而导致高压线束和电池包过热。从能耗角度讲,发热会导致系统的能量损耗增加;从安全角度讲,电池包过热也会增加安全隐患。相比之下,目前大多数车企都选择通过提升电压来解决充电效率问题。

提升电压之后,达到相同充电功率既实现了更快的充电速度,同时又可以相应降低电流,减少线束和电池的发热量,而且还可以使用更细的线束。

不过,充电过程中能否使用800V高压平台进行快充,除了车辆本身支持800V以外,还需要充电桩的配合。但是目前市面上800V的充电桩还比较少,目前国内的充电桩大部分都是500V和750V,只有小鹏等几家车企在布局800V超充桩。不过,有一些车型配备了车载升压系统,在充电过程中将充电电压提升到800V,最终实现快速充电。

被车企吹爆的800V高压平台到底是什么 能解决电车的补能焦虑吗? 第3张

然而,缺少800V充电桩还好说,随着800V高压平台的车型越来越多,充电桩的建设必然会加速,目前限制超充桩建设的反而是电网容量受限。

如果想要建设一个8枪800V的超充站,如果想要实现同时满功率运行,那么需要申请的电网容量大概相当于一个600~700户小区的电网容量,显然以目前的实际情况来看是不现实的,如果想要通过电力改造提升整体电网容量,又谈何容易。

最近,一位汽车博主就将智己LS6和小鹏G6两台支持800V高压平台的车型开到一个第三方超充站进行充电测试,结果进行到一半就出现了充电桩故障。所以可以想象,如果多台800V车型同时进行超充,充电桩的电网容量是否可以满足,如果进行降功率运行,那么800V超充是否还有必要。

随着新能源车市场的发展,充电补能问题一定会成为越来越多消费者在购车时的重要关注方向。而且从目前来看,也已经有越来越多的车企布局了800V高压平台,但是想要真正普及,只有车企一头热恐怕远远不够,想要真正普及还有很长一段路要走。
 

 

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