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最懂服务的技术派,谁能抄蔚来的作业?
cc博主2023-10-01【科技动态】218人已围观
巴菲特有一句关于“长坡湿雪”的经典语录:人生就像滚雪球,重要的是发现很湿的雪和很长的坡。当站在一道长坡上,有湿雪时去滚雪球,方能不断滚成厚雪球,收获长期主义的复利。
体现到企业经营上,同样如此——“长坡”指的是企业所处的行业发展空间大;而“湿雪”则指企业自身是否具备竞争壁垒、长期主义精神。就这一点而言,新能源车行业便是一个典型的“长坡湿雪”产业。
经过近三十年的发展沉淀,新能源车所能达到的性能、交互、续航等体验,正为整个产业带来“量”与“质”的飞跃,然而在这些“繁荣”的背后,人们却忽视了一点,就是中国新能源车之所以能够发展至今天这般水准,离不开源源不断的资金、技术、人才等方面的投入。
而了解了这些,也就明白了为何新能源车企大多处于亏损状态,众生平等。
但令人唏嘘的是,这种商业世界中再平常不过的“客观规律”,却成为一众新能源车企被唱衰的“原罪”,作为国内布局最早、明星光环最重的头部品牌,蔚来更是一直身处长期亏损、换电站模式是否可持续等诸多质疑里,就连发布一款旗舰手机,都能引来一番群嘲。
站在以“频发新”、“卷价格”为主题词的2023年,蔚来应如何面对成长的烦恼?
透过NIO IN 2023蔚来创新科技日,我们似乎也窥得了一些答案。
01
技术全栈是“杀手锏”
本次创新科技日,蔚来给出的关键词是“技术”。按照蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在开篇演讲中所说:“从2015年创办公司开始,创始团队就给自己设立了一个目标,要做一个全球有领先研发能力、技术能力的公司”。
财报数据最能说明一切。过去六个季度,蔚来单季研发支出几乎都超过30亿元人民币,最高时候接近40亿元人民币,有人还劝李斌要“省着点花”,毕竟是在行业变革期。
然而李斌却有着自己的思考:一来,对高精技术集大成体的新能源车企而言,体验细节的升级,皆离不开持续不断的投入;二来,倘若换个“身位”看,亏损其实也可以被视为一种投资,一方面是研发投资,另一方面是基础设施投资。
这不得不提到蔚来在创新科技日中力推的“蔚来技术全栈”布局——这一构架涉及芯片与车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12个关键的科技领域。
按照李斌的解读,蔚来技术全栈不仅满足了蔚来的智能化,电动化,汽车产品,服务与社区交互,同时还能满足跨品牌、跨平台、跨地区发展方向上的各类需求。
事实上,无论是蔚小理,还是奇瑞、比亚迪,抑或是宁德时代、华为等,几乎所有企业都知道的一条商业“铁律”是,想要从惨烈的竞争中保持存在感,并在某个奇点时刻实现突围,技术始终是第一驱动力。
一向被外界说是“服务型企业”的蔚来,站在今时今日,也在重新书写一个新的答案,即:基于软硬件于一体的“服务+技术型”企业。
首先,新能源车是一种高度软硬耦合的产品,除了生产制造环节之外,一辆车即使到了十年之后,依然会有软件维护和运营方面的问题。这是蔚来在技术创新时的本位。
在李斌看来,新能源车企必须要把时间维度充分考虑进去,不能只考虑首次交付时的用户体验,还要考虑到二手车、三手车的用户体验,去构建一个“穿越一辆车用户全生命周期”的服务模式。
其次,产品、补能、品牌、用户体验等等,只有将“复杂”留给自己,将“简单”留给用户,才能赢得市场的青睐。
“以用户为核心”一直是蔚来的经营原则,蔚来的技术布局也基于此。从为蔚来用户而生、致力于提升车手互联体验的NIO Phone,到围绕用户的用车生活,创造更好的移动互联体验的NIO Link蔚来全景互联,可以看到,蔚来的研发背后是创新价值引领的结果。
李斌表示,全栈技术背后所呈现的是蔚来持续创新的价值体系,“那就是从用户利益出发、全生命周期的用户体验、全局体系化效率,以及持续引领创新”。
最后,只有秉持投资未来的心态,才能最终拿到通往未来的“门票”。
作为高端纯电品牌,蔚来一直被诟病的一个问题是“买一辆、亏一辆”,有研究机构曾推算,蔚来单车摊到的研发、销售和行政支出应该不下10万元。尽管人人皆知技术是安身立命之本,但恐怕大多数企业也不敢不计回报的“烧”下去。
好在,不少前期布局已逐步进入到商业收获期。除了充电业务已实现了盈亏平衡,李斌还透露,蔚来自研芯片在回报方面已得到验证。“这块芯片可以为每台车至少省上几百块,从规模效应核算,大概一年时间左右能回本。”
02
站在人、车、路协同之上的新智驾
作为汽车科技的重要分支之一,智能驾驶早已是业内公认的“重新定义出行”的一条重要的检验维度。此次创新科技日中,代表这一部分的NOP+服务也被单独拿出来展示和讲解。
早在2017年,也就是蔚来创办后仅一年半这个期间,管理团队第一次提出了关于自动驾驶价值的一些思考,“希望给用户创造的价值是解放时间,减少事故,这六年来,我们也一直沿着这个方向努力。”蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿提到。
“解放时间”方面,数据显示,自NOP+去年推出算起,用户整体出行使用时长,日常每天使用29分钟;节假日出行时间进一步拉长,达到1.5小时;在社区里,每天为用户开出更多里程和时长的高速领航驾驶。
“减少事故”方面,蔚来在高速上的领航辅助驾驶相比人工驾驶,安全性提升64%左右。按照任少卿的说法,“这个数字我们在后台还建立了一个全链路的,对于任何一起事故,任何一起小的事故的监控体系,这也是我们背后能力的体现。”
这一次,蔚来宣布全域增强领航辅助NOP+服务,全域则是指从高速进入城区。相较于其他车企,蔚来在城市领航辅助驾驶的落地上,选择的是一条不同的道路:以“城区道路里程”作为城区NOP+ 的开放指标,为用户提供“全域通行的点到点智能驾驶体验”。
但这也涉及了一个关键问题,就是“城区道路里程”是需要经过用户群体验证的,蔚来又是如何做到的?
为了提升辅助驾驶能力,蔚来早就暗埋伏笔,全系NT2车型标配智能驾驶超算平台ADAM以及Aquila蔚来超感系统。每辆NT2车型上的群体智能与个性化训练芯片算力达254TOPS,形成了一个具备34.8EOPS算力的智能车队,将超前的算力提前投入到座舱当中。
基于通用泛化能力,以及对于每个用户每条用户道路的重视,以用户领航心愿单的热力为参考,按路线开通、路线共享、汇线成网的方式,开启城区增强领航辅助NOP+的交付。
这很好低解答了“如何提升每一个用户在每一条路上的智能驾驶体验与安全”这个问题。至于基于人、车、路协同之上的体验升级上,具体表征或集中在以下四个方面——
其一,可以进行全域开通,在不依赖高精度地图的背景下,国内城市通用;
其二,可以实时进化,新版本推出后,用户的车上都会有后台关于道路验证的能力,这些道路会在社群共享,最终会由线及网;
其三,在路口以及复杂场景的应用,针对复杂场景进行更高效的规划,使得用户的通行效率和使用更流畅;
其四,通过包括硬件、软件、系统等技术能力的协同,让用户对领航路线进行百分之百的验证,并持续进行迭代,不断完善安全形式功能。
在智能驾驶这条瞬息万变的赛道上,谁都不能保证自己一直跑在前面,但算力作为智能驾驶底层基础设施的“铁三角”之一,无疑是强有力的支撑。
03
长期主义复利效应显现
暂且抛开蔚来不谈,一家高成长性的企业,最让资本兴奋的地方,并不是当下已取得的成绩,而更多指向于未来的想象空间。产品阵容及推新速度、基建配套及体系化能力、甚至是对待新老用户利益的态度,无一不在评判范畴之内。
产品发新速度也在提速。据了解,蔚来在4个月内完成了5款车的生产、上市及交付:全新ES6、EC7、ET5T、全新ES8、全新EC6。
伴随着新上市二代车型产能的爬坡,2023年第三季度,蔚来在销量方面已出现明显回升,7月、8月均站稳2万辆销量“关口”,下一阶段,按照蔚来全力“扩销能”的节奏,下半年的销量依然值得期待。
还有此前一直饱受争议的换电模式。从一开始,蔚来坚持走换电模式的初衷,是希望为用户提供可充、可换、可升级的灵活补能模式,但由于这种布局成本极高、战线极长,出于经济效应考量,很多品牌既不敢自己碰触,也不看好友商进入。
但李斌曾在不止一个场合下强调:蔚来坚持做换电模式,要在2023年年底之前,把蔚来的换电站增建到2300座,截至9月15日,蔚来已完成了1800座换电站的指标。而恰恰回应了外界质疑的是,李斌透露,“充电业务是不赔钱的,这也是目前为数不多不赔钱的业务”。
对此,有业内人士分析指出,除了换电之外,蔚来还布局了超充和充电桩,根据最新数据,全国累计建成18193根充电桩,且这些充电桩也对外部品牌开放,这或许是蔚来充电业务不赔钱的原因之一。当然,某一天,也不排除蔚来会将这块商业板块独立出来。
回到研发速度身上。从创立九年来,今天的蔚来已在全球6个国家中的13个城市,建立起超11000人的研发团队,拥有超过7300项的专利。仅换电路线就拥有了多个全球首创的核心技术,申请专利2000余项,制订和修订标准超过20几项。
可以看出,做难且正确的事情,一直被李斌和蔚来奉为战略圭臬——
“以前全球汽车产业把中国当成一个市场,后来又将其视为一个供应链基地,时至今日,中国也成为一个研发基地。为什么呢?不是因为个体有多强,而是中国整体能力更强,而我们在这个里面,是愿意建‘上海中心’的人。”
“蔚来之所以是蔚来,之所以有一些短期压力,但仍存在长期希望,它底层的原因(在于),我们下的是笨功夫,这个笨功夫可能是一些中国企业应该去下的,也应该有一些中国企业愿意下笨功夫,并且从市场中获得回报。”
诚然,新能源领域创业,无不是嚼着玻璃仰望星空的一场“修行”。
如果说新能源车竞争的上半场,考验的是车企如何快速做大声量与销量,那么在站稳市场后,行业也迈入了下半场比拼阶段,行业则更应该关注的是,这家是否锚定长期主义,是否具备扎实的能力,以及真的是以用户体验为核心做事。
这正如李斌所言,“今天iPhone还有什么石破天惊的创新?没有了,那为什么还有那么多忠实用户,因为有无缝的应用的体验。”
骏马在草原的飞速奔驰源于强健有力的四蹄,脚踩油门发动机的轰鸣是化石燃料带来的飞驰力量,新能源车靠的是电能充分发挥转为漫漫长路的续航里程。对于蔚来而言,只有花长时间、下慢功夫去建造自己的“上海中心”,才能不断挑高自己的价值“最值”。
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