百度吉利联手牵出一匹黑马，汽车智能化巷战再添一军

8月14日，工信部公布最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，一个熟悉又陌生的名字赫然在列。

极越01的亮相，让国内智能汽车市场再翻涟漪。

极越是吉利最新的高端智能汽车品牌，据极越官方介绍， “极越”寓意智能汽车的极致性能和智能化科技越级，而极越01是基于集度赋能的智能化产品解决方案而打造的。

极越品牌的诞生，意味着百度和吉利的更深度合作，商业模式与华为问界十分相似。按照目前的公示时间推算，极越01很快就会迎来上市。

背靠两大巨头、含着金汤匙出生的极越，能否成为高端智能汽车市场的一匹新黑马？

两个巨人，握手更紧

两个巨人更紧密的握手，回应了市场上的种种猜测。

今年初， 集度就对外释放过战略，做好核心竞争力——汽车AI智能创新技术的提前布局，打造具有市场冲击力和标杆意义的智舱智驾产品解决方案。

企查查显示，杭州极与越汽车科技有限公司于8月9日成立，法定代表人、执行董事为张权（吉利控股集团高级副总裁），总经理为夏一平（集度汽车CEO），经营范围含新能源汽车整车销售、汽车销售等。

如今，靴子落地，极越即将发起攻势。

极越并非吉利和百度首次牵手。早在两年前，双方便已投入汽车机器人战略合作项目。2021年3月，百度官宣涉足汽车领域，将其领先的AI科技能力赋能给汽车行业，与吉利控股集团合资成立了集度公司。

一边是中国乘用车多年销冠吉利，另一边是长期投入自动驾驶和人工智能的百度，两大巨头的合作就此拉开序幕。

如今，极越品牌的问世，既象征着百度和吉利的更深度合作，也标志着极越01将正式迈入量产交付阶段。

图源：极越官方

百度、吉利、集度、极越四家公司将在加深合作的同时优化分工、优势互补。百度全面开放AI能力，集度更聚焦其擅长的智能化完整解决方案，吉利发挥多年的整车制造经验，市场和营销的环节则由极越负责。

四家公司分工明确、优势互补

制图：雪豹财经社

极越的出现，也打破了外界的诸多猜疑。

巨头光环之下，百度和吉利合作造车的一举一动，都被外界放在显微镜下观察。2022年6月，集度汽车有限公司发生工商变更，吉利关联公司退出，百度关联公司的持股比例上升至100%。法定代表人也从夏一平变更为另一位百度高管梁志祥，夏一平退出该公司的董事会名单。

上述信息，曾一度被外界视为集度和吉利“分手”的信号。对此，双方同时澄清，称这是公司基于业务发展需要而进行的正常调整，集度仍由百度和吉利共同持股，双方所持股份不变。

随着AI大模型的火爆，又有声音认为百度将重心完成转移至大模型，汽车智能化相关业务将成为“弃子”。

此番更深入的合作，在打破质疑的同时，也为双方开启了更多的可能性。

高端市场跑出新黑马

在竞争激烈的智能汽车赛道上，光靠决心无法走得更远。极越背靠两棵大树，不但给了它光环，还在“灵魂”和“肉体”上不吝投入。

李彦宏、何小鹏和余承东等都曾在公开场合表示，智能汽车下半场就是智能化的竞争。对此集度颇有信心，李彦宏和夏一平都曾表示，“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代”。

技术“代差”的底气，在于百度多年来在自动驾驶业务上的积累。

早在2013年，百度就成立了自动驾驶团队，是国内最早布局这一领域的企业，并凭借多年投入和积累形成了自己的护城河。据百度自动驾驶官网数据，截至8月11日，百度L4级自动驾驶运营测里程累计超过6000万公里，拥有自动驾驶专利族超4600件，其中高级别自动驾驶专利族数全球第一。

美国知名咨询机构Guidehouse Insights在最新发布的一份全球自动驾驶公司排行榜中，将榜单中公司自动驾驶能力分为领导者（Leaders）、竞争者（Contenders）、挑战者（Challengers）和跟随者（Followers）。

其中，百度已连续3年跻身“领导者”行列，是近几年唯一进入这一代表自动驾驶最高水平的中国公司。而特斯拉在榜单中排名垫底，被评级为“追随者”。

百度连续多年位居“领导者”

图源：Guidehouse Insights

要实现高级别的智能驾驶，高精地图是重要的辅助工具。

百度不仅是目前唯一自研自动驾驶和高精地图的供应商，并向集度全面开放对提升汽车智能化颇有帮助的大模型。今年2月，集度宣布，其打造的智能化解决方案将融合文心一言的全面能力。

为提升智能驾驶能力，极越01还搭载了强大的心脏——高通骁龙8295芯片。据高通介绍，相比骁龙8155，骁龙8295的GPU 3D渲染性能提升了3倍，GPU提升了2倍，AI算力为30 TOPS，远超8155芯片的4 TOPS。

作为合作的另一方，吉利则凭借多年来建立的供应链优势和生产经验，在“肉体”上对极越进行了补强。

极越第一款量产车，基于吉利SEA浩瀚架构，在供应链管理和生产制造上也可以借力吉利。

负责制造极越01的吉利杭州湾工厂占地约2000亩，比特斯拉上海工厂大了近50%，在两班倒的情况下可实现30万辆的规划产能。

供应链能力也对整车的量产交付影响颇大。从蔚来ET5到小鹏G6，造车新势力曾普遍遭遇因供应链不足导致交付延后的困境。相比之下，背靠年销量过百万的吉利，极越在议价权和成本控制方面都会有一定优势。

在渠道方面，极越采取自营门店的销售方式。

“华为模式”找到更优解？

同为跨界造车的科技互联网巨头，百度与华为选择的路径既有相似之处，也有各自的优势。

华为与车企的合作有三种模式，智选车、HI（Huawei Inside）和零部件Tier 1。极越的诞生，与华为通过智选车模式与赛力斯共同孵化的问界品牌颇为相似。

问界的迅速崛起，验证了华为智选车模式的可行性。作为2022年上市交付的新品牌，问界当年销量超过7.6万辆，在新势力中排名第六。蔚小理在量产交付第一年的销量分别为1.1万、1.7万和3.3万辆，相比之下，问界的表现堪称惊艳。

问界的成功让市场看到了华为模式的潜力，而百度和吉利或将在这种模式下开拓出更多可能。

与华为与赛力斯的合作相比，百度和吉利在资金上交叉控股，百度在技术上全面开放，关系更加紧密。作为智能驾驶解决方案商，华为有三种合作模式，百度的合作方式更加专一，通过双方合资的智能化解决方案研发公司集度，以更深入的方式赋能极越品牌建立智能化竞争壁垒。

此外，从资金、技术和品牌力看，百度交的朋友实力更强。2022年，吉利的销量是赛力斯的10倍以上。如果说赛力斯和华为之间存在着品牌和话语权的差距，百度和吉利的联手则更强调两个强者的势均力敌。

当“强弱”组合时，强势的一方往往拥有更多的话语权和决策权，同时对用户的购买意愿产生更大影响。而“门当户对”的联袂，能够一定程度上缓解这种不平衡和不确定性。

百度心、吉利身的极越以黑马之姿跃入了竞争激烈的高端智能电动车赛道，它将跑出什么样的成绩？